Mga pagsasaalang-alang sa disenyo ng bumper ng kotse

Ang bumper ng kotse ay isa sa mga malalaking accessories sa kotse.Mayroon itong tatlong pangunahing pag-andar: kaligtasan, pag-andar at dekorasyon.

May tatlong pangunahing paraan upang bawasan ang bigat ng mga automotive bumper: magaan na materyales, structural optimization, at manufacturing process innovation.Ang magaan na bigat ng mga materyales ay karaniwang tumutukoy sa pagpapalit ng mga orihinal na materyales ng mga materyales na may mas mababang density sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, gaya ng bakal na gawa sa plastik;ang structural optimization na disenyo ng magaan na bumper ay higit sa lahat ay manipis ang pader;ang bagong proseso ng pagmamanupaktura ay may micro-foaming.Mga bagong teknolohiya tulad ng mga materyales at gas-assisted molding.

Ang mga plastik ay malawakang ginagamit sa industriya ng automotive dahil sa kanilang magaan na timbang, mahusay na pagganap, simpleng pagmamanupaktura, paglaban sa kaagnasan, paglaban sa epekto, at malaking antas ng kalayaan sa disenyo, at lalong ginagamit ang mga ito sa mga materyales sa sasakyan.Ang dami ng plastic na ginagamit sa isang sasakyan ay naging isa sa mga pamantayan sa pagsukat ng antas ng pag-unlad ng industriya ng automotive ng isang bansa.Sa kasalukuyan, ang plastic na ginamit sa paggawa ng kotse sa mga binuo bansa ay umabot na sa 200kg, na nagkakahalaga ng halos 20% ng kabuuang kalidad ng sasakyan.
Ang mga plastik ay ginagamit sa industriya ng sasakyan ng China na medyo huli na.Sa mga matipid na kotse, ang dami ng plastik ay 50~60kg lamang, para sa mga medium at high-class na kotse, 60~80kg, at ang ilang sasakyan ay maaaring umabot sa 100kg.Kapag gumagawa ng mga medium-sized na trak sa China, bawat kotse ay Gumagamit ng humigit-kumulang 50kg ng plastic.Ang pagkonsumo ng plastik ng bawat kotse ay 5% hanggang 10% lamang ng bigat ng kotse.
Ang materyal ng bumper ay karaniwang may mga sumusunod na kinakailangan: magandang epekto ng paglaban at magandang paglaban sa panahon.Magandang pagdirikit ng pintura, mahusay na pagkalikido, mahusay na pagganap ng pagproseso at mababang presyo.
Alinsunod dito, ang mga materyales ng PP ay walang alinlangan ang pinaka-epektibong pagpipilian.Ang materyal ng PP ay isang pangkalahatang layunin na plastik na may mahusay na pagganap, ngunit ang PP mismo ay may mahinang pagganap sa mababang temperatura at resistensya sa epekto, hindi lumalaban sa pagsusuot, madaling tumanda at may mahinang dimensional na katatagan.Samakatuwid, ang binagong PP ay karaniwang ginagamit para sa paggawa ng bumper ng sasakyan.materyal.Sa kasalukuyan, ang mga espesyal na materyales para sa polypropylene na mga bumper ng sasakyan ay karaniwang gawa sa PP, at ang isang tiyak na proporsyon ng goma o elastomer, inorganic na tagapuno, masterbatch, mga pantulong na materyales at iba pang mga materyales ay pinaghalo at naproseso.
Mga problemang dulot ng manipis na pader ng bumper at mga solusyon

Ang pagnipis ng bumper ay madaling maging sanhi ng warping deformation, at ang warping deformation ay resulta ng pagpapalabas ng panloob na stress.Ang mga bumper na may manipis na pader ay bumubuo ng mga panloob na stress para sa iba't ibang dahilan sa iba't ibang yugto ng paghuhulma ng iniksyon.
Sa pangkalahatan, pangunahin nitong kasama ang orientation stress, thermal stress, at mold release stress.Ang orientation stress ay isang panloob na atraksyon na dulot ng mga hibla, macromolecular chain o mga segment sa melt oriented sa isang tiyak na direksyon at hindi sapat na pagpapahinga.Ang antas ng oryentasyon ay nauugnay sa kapal ng produkto, temperatura ng pagkatunaw, temperatura ng amag, presyon ng iniksyon, at oras ng tirahan.Ang mas malaki ang kapal, mas mababa ang antas ng oryentasyon;mas mataas ang temperatura ng pagkatunaw, mas mababa ang antas ng oryentasyon;mas mataas ang temperatura ng amag, mas mababa ang antas ng oryentasyon;mas mataas ang presyon ng iniksyon, mas mataas ang antas ng oryentasyon;mas mahaba ang oras ng tirahan, mas mataas ang antas ng oryentasyon .
Ang thermal stress ay dahil sa mas mataas na temperatura ng matunaw at mas mababang temperatura ng amag upang bumuo ng mas malaking pagkakaiba sa temperatura.Ang paglamig ng matunaw malapit sa lukab ng amag ay mas mabilis at ang mekanikal na panloob na diin ay hindi pantay na ipinamamahagi.
Ang demoulding stress ay pangunahing sanhi ng kakulangan ng lakas at katigasan ng amag, ang nababanat na pagpapapangit sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng iniksyon at ang puwersa ng pagbuga, at ang hindi pantay na pamamahagi ng puwersa kapag ang produkto ay inilabas.
Ang pagnipis ng bumper ay mayroon ding problema sa kahirapan sa demolding.Dahil ang sukat ng kapal ng pader ay maliit at may maliit na halaga ng pag-urong, ang produkto ay mahigpit na nakadikit sa amag;dahil ang bilis ng pag-iniksyon ay medyo mataas, ang oras ng tirahan ay pinananatili.Mahirap kontrolin;ang medyo manipis na kapal ng pader at tadyang ay madaling masira sa panahon ng demolding.Ang normal na pagbubukas ng amag ay nangangailangan ng makina ng pag-iniksyon na magbigay ng sapat na puwersa ng pagbubukas ng amag, at ang puwersa ng pagbubukas ng amag ay dapat na madaig ang paglaban kapag binubuksan ang amag.